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「手自一体」与ATAMTDCTCVT变速箱品质排名

作者:奇幻城娱乐 发布于:2020-11-03 02:59 点击量:

  内容概述:手自一体概念,以及四类主流自动变速箱特点解析。「手自一体」普遍被理解为AT变速箱的代名词,然而这是绝对错误的定义。

  「M·﹢﹣」档位是手自一体功能的标识,单词为manual手动操作。在自动变速箱中自然是手动模式的概念,由于同时具备两种操作方式所以称之为“手自一体”。但是各类型的变速箱都能实现这一功能,因为这只是一套控制程序而不是纯机械控制机构;这就是连用钢带锥轮控制的CVT,都用用模拟方式实现M挡的原因。

  1:AT变速箱是目前燃油动力汽车最优秀的选项。这种机器的传动结构采用的是液力变矩器,指发动机驱动涡轮搅动变速箱油流动,油液通过导轮推动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题,变速齿轮箱自然也没有什么需要担心;所以AT的耐用性是目前最高的标准,但是液力传动会不会有较大的动力损耗呢?

  理论上液力变矩器确实存在较大的动力损耗,但这也只是在加速阶段的问题,或者说是低端AT才会有的问题。原因为变矩器中有单向锁止离合器,车辆在急加速的时候会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合,此时传动的损耗就会非常低了。这也就是很多优秀的超级跑车还在使用AT的原因,普通中端高性能选项也都会偏向这种机型。

  2:AMT电控机械自动变速箱应该放在第二。众所周知AMT低速换挡的顿挫是相当明显的,原因在于这种机器的基础结构与MT手动变速箱完全相同,只是通过加入TCU、电机、传感器等零部件实现自动换挡;由于换挡的动作与MT相同且换挡时间较长,结果造成换挡过程中发动机转速回落较为严重,在切档后就会出现发动机制动而造成顿挫。

  但是AMT变速箱也就这么一个缺点了,其优点有制造成本低、耐用性很高以及维护成本很低三点。乘用汽车虽然不喜欢这种机型,但是营运车型中的轻中重型客货车都在使用AMT;所以说这种机器的价值还是非常高的,至少要比CVT高太多。不过下面还是来看一看DCT双离合,因为这种机器是AMT的升级版。

  3:MT/AMT两种机型都只有单组离合器,而DCT双离合变速箱则是由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴,轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会同步动作,实现分离档位的瞬间结合,以达到控制转速回落实现平顺换挡的目的。不过因换挡动作负责,在低速蠕行时如果出现换挡分析结果错误,换挡时间同样会被延长而出现顿挫——DCT概率性出现顿挫,比AMT体验好很多。

  DCT变速箱有干式和湿式两种类型,干摩擦式离合器与MT/AMT相同,但因为这种机器的换挡积极性很高(半联动频率高),所以磨损的程度也是会相当严重的。所以优秀的DCT一定是湿式结构,由变速箱油实现润滑与流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以在AT之下,不过只要在装备同款发动机、用DCT性能会更强的话,双离合的价值也就足够高了。

  4:CVT变速箱是等级最低的选项,原因在于其特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带,利用滚动摩擦的方式变矩变速。金属之间的摩擦必然存在磨损,CVT的核心结构耐用性很差。为了延长使用寿命则需要充足的润滑,然而低温启动时变速箱油的流动性很差,需要原地加热后才能正常升档,这就造成了装备CVT的汽车使用便利性很差且油耗会升高。

  带轮钢带结构无法实现离合,所以在滑行减速时会出现两次明显的顿挫感。那么这种机器就只剩下加速平顺的优势了,可是优秀的6~10AT同样足够平顺,所以CVT除了制造成本低以外并无其他优势。四类自动变速箱中综合品质最高的是AT,DCT适合小排量发动机的普通快销车(均衡性能与油耗),AMT适合商用车型,CVT定位与AMT相当。

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