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说说自卸车液压举升系统的结构及工作原理

作者:奇幻城娱乐 发布于:2021-02-19 12:11 点击量:

  自卸车液压举升系统在工程机械行业里有广泛的应用,其中以海沃最有代表性,市场占有率最高,应用最广泛。今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例,来说说这套系统的结构及工作原理,常见故障分析以及维修保养方面的建议等。

  自卸车液压举升系统是一种静压力传动系统,它的特点是油液的流速不快,但是压力比较高,其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成,系统结构图如下:

  自卸车液压系统的动力元件是液压泵,它可以将发动机的机械能转换成液压能。它是外啮合齿轮泵,最高压力一般在2.0Mpa左右,最高转速不超过2500转/分钟。在汽车上,通常使用变速箱带动的取力器来驱动液压泵的旋转,取力器与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接。

  控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。这套系统采用气控液动的控制方式,由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭,二位三通电磁阀控制液压泵的取力器。其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。

  执行元件可以将液压能转换成机械能。在这套系统只执行元件就是液压油缸。它的特点是采用多级缸筒,逐级升降。并且只有一个油口,举升时高压油由此进入,顶起油缸;降落时油缸在车斗重力作用下回位,液压油从此处返回油箱。

  海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下,下面就这张图来说明这套系统的工作原理:

  此时取力器控制阀处于右位,取力器没有接入,齿轮泵不工作,系统中没有油液流动,此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置,举升油缸处于最低位置;

  当我们要举升车斗时,首先应该将取力器与举升油泵结合,此时取力器控制阀通电,阀芯左移,接通取力器控制气路,将取力器与举升油泵轴接合,让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和举升油泵,让油泵高速旋转,产生高压油,由于此时的举升阀处于中间位置,所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱内,并经过回油滤清器的过滤;

  当举升车斗时,我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置,接通系统气压与气控阀举升通道,系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部,作用在气缸活塞上,推动活塞向左运动,并带动阀芯向左运动,将油泵接口与举升油缸接口接通,高压油由此进入油缸,并将油缸顶起;如果举升压力过大,旁通的溢流阀将会开启,防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏;

  当需要降落车斗时,我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置,接通系统气压与气控阀下降通道,系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部,作用在活塞上,推动活塞向右运动,并带动阀芯向右运动,将举升油缸接口与回油接口接通,油缸中的高压油由此流回油箱,并经过回油滤清器的过滤;

  不论是正在举升还是正在下降,我们都可以随时停止油缸的运动。只要我们将气控阀扳转到中停的位置,作用在举升阀中的活塞上的压缩空气就会从气控阀的排气口排出,然后阀芯在弹簧弹力的作用下回到中间位置,切断油缸接口与其它接口的联系,油缸中的高压油停止流入或流出,油缸活塞就处于静止不动的状态,所说的中停状态;

  当举升油缸上升到设定的举升高度时,会触碰到限位阀,使限位阀的阀芯向左移动,切断系统气压与举升阀之间的气路,并使作用在活塞上的压缩空气从限位阀的排气口排出,这样阀芯就会在弹簧弹力的作用下回到中间位置,切断举升油缸接口与油泵接口的联系,油缸停止上升。

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